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10 Responsabilidades del Aeropuerto para las Empresas de Paracaidismo

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El hecho de que las empresas de paracaidismo trabajen de la mano con la industria de la aviación demuestra que la industria de la aviación juega un papel importante en la industria del paracaidismo. Es por eso que el negocio de paracaidismo solo puede restringirse a un área geográfica determinada, por lo tanto, antes de comenzar este tipo de negocio, debe asegurarse de estar en un lugar donde haya un aeropuerto funcional.

Establecer un negocio de paracaidismo puede ser costoso para el propietario de un negocio a pequeña escala porque los kits de puesta en marcha y los aviones privados son realmente costosos, y también el costo de mantenimiento e incluso el combustible también pueden ser costosos. Obtener licencias y permisos aeroportuarios también puede ser muy costoso. Habiendo dicho eso, estas son algunas de las responsabilidades del aeropuerto con las empresas de paracaidismo;

¿Cuáles son las responsabilidades del aeropuerto para las empresas de paracaidismo?

1. Proporcionar hangar para aviones utilizados para paracaidismo

Los aeropuertos son responsables de proporcionar hangares para los planes utilizados para el paracaidismo por parte de las empresas de paracaidismo. Los aviones son una parte importante del paracaidismo y los aviones requieren hangares. Los hangares son edificios en los que se reparan o dan servicio a los aviones. La mayoría de las aerolíneas tienen sus propios hangares, en los que pueden estacionar muchos aviones al mismo tiempo. La mayoría de los hangares están lejos de las terminales y las pistas para que no interfieran con el tráfico del aeropuerto.

2. Proporcionar pista para aviones utilizados para paracaidismo

Otra responsabilidad clave del aeropuerto para las empresas de paracaidismo es proporcionar pistas para los aviones que se utilizan para practicar paracaidismo. Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), una pista es un “área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y despegue de aeronaves”.

Las pistas, así como las calles de rodaje y las rampas, a veces se denominan «asfalto», aunque muy pocas pistas se construyen con asfalto. Los aeropuertos más grandes suelen tener varias pistas en diferentes direcciones, por lo que se puede seleccionar la que esté más alineada con el viento.

3. Proporcionar Control de Tráfico Aéreo (ATC)

La autoridad aeroportuaria también proporciona control de tráfico aéreo para las empresas de paracaidismo. El control de tráfico aéreo (ATC) es la tarea de administrar los movimientos de aeronaves y asegurarse de que sean seguros, ordenados y expeditos. En los aeropuertos más grandes, el control del tráfico aéreo es una serie de operaciones altamente complejas que requieren gestionar un tráfico frecuente que se mueve en las tres dimensiones.

Un aeropuerto «con torres» o «controlado» tiene una torre de control donde se encuentran los controladores de tráfico aéreo. Se requiere que los pilotos mantengan una comunicación de radio bidireccional con los controladores, y que reconozcan y cumplan con sus instrucciones.

Un aeropuerto “sin torre” no tiene una torre de control operativa y, por lo tanto, no se requieren comunicaciones de radio bidireccionales, aunque es una buena práctica operativa que los pilotos transmitan sus intenciones en la frecuencia común de avisos de tráfico (CTAF) del aeropuerto para el beneficio de otros. aviones en la zona. El CTAF puede ser una Comunidad Integrada Universal (UNICOM), MULTICOM, Estación de Servicio de Vuelo (FSS) o frecuencia de torre.

Las responsabilidades del control del tráfico aéreo en los aeropuertos generalmente se dividen en al menos dos áreas principales: tierra y torre, aunque un solo controlador puede trabajar en ambas estaciones. Los aeropuertos más transitados pueden subdividir aún más las responsabilidades, con entrega de autorización, control de plataforma y/u otras estaciones ATC especializadas.

4. Proporcionar control de tierra

El aeropuerto también es responsable de proporcionar control en tierra para aviones utilizados para paracaidismo. El control de tierra es responsable de dirigir todo el tráfico de tierra en las «áreas de movimiento» designadas, excepto el tráfico en las pistas. Esto incluye aviones, trenes de equipaje, quitanieves, cortadoras de césped, camiones de combustible, camiones con escalera, camiones de comida de aerolíneas, vehículos con cinta transportadora y otros vehículos.

Ground Control instruirá a estos vehículos sobre qué calles de rodaje usar, qué pista usarán (en el caso de los aviones), dónde se estacionarán y cuándo es seguro cruzar las pistas. Cuando un avión esté listo para despegar, será entregado al control de la torre. Por el contrario, después de que un avión haya aterrizado, saldrá de la pista y será «entregado» de la Torre al Control de Tierra.

5. Proporcionar control de torre

El control de la torre es responsable del paracaidismo de las aeronaves en la pista y en el espacio aéreo controlado que rodea inmediatamente al aeropuerto. Los controladores de torre pueden usar el radar para ubicar la posición de una aeronave en el espacio 3D, o pueden depender de los informes de posición del piloto y la observación visual.

Coordinan la secuencia de las aeronaves en el patrón de tráfico y dirigen a las aeronaves sobre cómo incorporarse y abandonar el circuito de manera segura. Las aeronaves que solo pasan por el espacio aéreo también deben comunicarse con el control de la torre para asegurarse de que permanezcan libres de otro tráfico.

6. Proporcionar ayudas a la navegación

El aeropuerto también es responsable de proporcionar ayudas a la navegación para las empresas de paracaidismo. Hay una serie de ayudas, tanto visuales como electrónicas, aunque no en todos los aeropuertos. Un indicador de pendiente de aproximación visual (VASI) ayuda a los pilotos a realizar la aproximación para aterrizar.

Algunos aeropuertos están equipados con un rango omnidireccional VHF (VOR) para ayudar a los pilotos a encontrar la dirección al aeropuerto. Los VOR suelen ir acompañados de un equipo de medición de distancia (DME) para determinar la distancia al VOR. Los VOR también se encuentran fuera de los aeropuertos, donde sirven para proporcionar vías aéreas para que las aeronaves naveguen.

Con mal tiempo, los pilotos utilizarán un sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para encontrar la pista y realizar la aproximación correcta, incluso si no pueden ver el suelo. El número de aproximaciones por instrumentos basadas en el uso del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) está aumentando rápidamente y eventualmente puede convertirse en el medio principal para los aterrizajes por instrumentos.

Tenga en cuenta que los aeropuertos más grandes a veces ofrecen radares de aproximación de precisión (PAR), pero estos sistemas son más comunes en las bases aéreas militares que en los aeropuertos civiles. El movimiento horizontal y vertical de la aeronave se rastrea a través del radar y el controlador le dice al piloto su posición en relación con la pendiente de aproximación. Una vez que los pilotos puedan ver las luces de la pista, pueden continuar con un aterrizaje visual.

7. Responsable de las Observaciones Meteorológicas

Las empresas de paracaidismo confían en la autoridad aeroportuaria para proporcionar información precisa sobre el estado del tiempo antes de embarcarse en cualquier expedición de paracaidismo. Las observaciones meteorológicas en el aeropuerto son cruciales para despegues y aterrizajes seguros.

En los EE. UU. y Canadá, la gran mayoría de los aeropuertos, grandes y pequeños, tendrán algún tipo de estación meteorológica aeroportuaria automatizada, ya sea AWOS, ASOS o AWSS, un observador humano o una combinación de ambos. Estas observaciones meteorológicas, predominantemente en formato METAR, están disponibles por radio, a través del servicio automático de información terminal (ATIS), a través del ATC o de la estación de servicio de vuelo.

Los aviones despegan y aterrizan contra el viento para lograr el máximo rendimiento. Debido a que los pilotos necesitan información instantánea durante el aterrizaje, también se puede mantener una manga de viento a la vista de la pista. Las mangas de viento de aviación están hechas con material liviano, soportan fuertes vientos y algunas se encienden después del anochecer o cuando hay niebla. Debido a que la visibilidad de las mangas de viento es limitada, a menudo se colocan varias mangas de viento de color naranja brillante a ambos lados de la pista.

Tenga en cuenta que el paracaidismo con mal tiempo, especialmente con tormentas eléctricas, vientos fuertes y remolinos de polvo, puede ser una actividad más peligrosa. Las zonas de descenso acreditadas suspenderán las operaciones normales durante las inclemencias del tiempo. En los Estados Unidos, los requisitos básicos de seguridad de la USPA prohíben que los estudiantes paracaidistas salten solos con vientos que excedan las 14 mph mientras usan equipos de aire ram. Sin embargo, los vientos terrestres máximos son ilimitados para paracaidistas con licencia.

8. Ayudar a hacer cumplir las Regulaciones Federales de Aviación (FAR)

Las Regulaciones Federales de Aviación (FAR) son reglas prescritas por la Administración Federal de Aviación (FAA) que rigen todas las actividades de aviación en los Estados Unidos. Las FAR son parte del Título 14 del Código de Regulaciones Federales (CFR).

Se regula una amplia variedad de actividades, como el diseño y mantenimiento de aeronaves, vuelos típicos de líneas aéreas, actividades de entrenamiento de pilotos, globos aerostáticos, aeronaves más livianas que el aire, alturas de estructuras hechas por el hombre, iluminación y señalización de obstrucciones, lanzamientos de modelos de cohetes, operaciones de modelos de aeronaves, sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS) y vuelo de cometas.

Las reglas están diseñadas para promover una aviación segura, protegiendo a los pilotos, auxiliares de vuelo, pasajeros y público en general de riesgos innecesarios. Por ejemplo, el Título 14 CFR – Aeronáutica y Espacio es uno de los cincuenta títulos que componen el Código de Regulaciones Federales (CFR) de los Estados Unidos.

El Título 14 es el conjunto principal de normas y reglamentos (a veces llamado derecho administrativo) emitido por el Departamento de Transporte y la Administración Federal de Aviación, agencias federales de los Estados Unidos en relación con la aeronáutica y el espacio. Este título está disponible en forma digital e impresa, y se puede consultar en línea utilizando el Código electrónico de regulaciones federales (e-CFR).

9. Ayudar a regular las zonas de descenso

En paracaidismo, una zona de caída o DZ es técnicamente el área por encima y alrededor de un lugar donde un paracaidista cae y espera aterrizar. En el uso común, a menudo se refiere a la totalidad de una operación de paracaidismo (un negocio). Y el área donde aterrizan los paracaidistas se denominará «área de aterrizaje».

La zona de lanzamiento suele estar situada junto a un pequeño aeropuerto y, a menudo, comparte las instalaciones con otras actividades de aviación general. El personal de la zona de lanzamiento puede incluir el DZO (operador o propietario de la zona de lanzamiento), manifiesto, pilotos, instructores, entrenadores, camarógrafos, empacadores, aparejadores y otro personal en general.

10. Realizar Supervisión de Paracaidismo y Accidentes

La autoridad aeroportuaria trabaja de la mano con la FAA para realizar funciones de supervisión de los accidentes que ocurren durante el paracaidismo. Cuando un paracaidista se ve involucrado en un accidente, el primer paso de la FAA es determinar si se violó alguna regla.

Un investigador examinará las circunstancias y la ruta del vuelo; la certificación del piloto; la aeronavegabilidad de la aeronave; y se asegurará de que los paracaídas estén embalados de acuerdo con las normas. Si la FAA no encuentra ninguna evidencia de violación reglamentaria, aplazará cualquier investigación adicional del accidente a la policía local. El accidente luego se convierte en una investigación policial y la FAA no tiene más participación.

Si la FAA determina que se violaron una o más de las reglamentaciones, iniciará una investigación por separado en las áreas bajo su control reglamentario, que conciernen a la aeronave, su piloto, mecánico, la ubicación o el momento del salto y el aparejo del paracaídas.

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